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李开复|智能驾驶必须一步到位

所属分类:新闻资讯 作者:admin 时间:2018-12-12 浏览量:176

 
 
 
 
说起最近的社会热点,由乘客抢方向盘所引发的悲剧无疑是让人悲痛的,在对社会舆论和道德底线的探讨之余,我们也在从技术层面寻求可以根治这一恶行的方法,无人驾驶的全面实现再一次被提上日程,为了彻底规避惨剧的发生,汽车行业又将迎来新的“无人驾驶时代”

 
李开复:自动驾驶必须一步到位
 
近日,创新工场创始人李开复在一场自动驾驶高峰论坛上提出不一样的观点,“买车是一项糟糕的投资,96%的时间汽车都处于闲置状态。人们所买的汽车在剩余4%的时间里,又有0.5%的时间堵在路上,还有0.5%的时间在找车位。”李开复认为,自动驾驶必须一步到位。
一句话道出了汽车消费市场的痛点,也道出了未来人们对自动驾驶移动出行市场的需求。那么,自动驾驶的研发到底应该走什么样的路径?到底应该“一步到位”还是“迭代升级”?
 

 
李开复认为,自动驾驶没办法实现人机协作模式,应当把“方向盘”完全交给AI……
事实上,在一步到位的完全自动驾驶模式中,以交通事故发生率为例,自动驾驶汽车对社会、驾驶员和行人均有益处。完全自动驾驶汽车的交通事故发生率几乎可以下降至零,即使受其他汽车交通事故发生率的干扰,自动驾驶汽车市场份额的高速增长也会使整体交通事故发生率稳步下降。而如果是在人机协作模式中,人们除了不能完全地解放双手,达到自动驾驶的目的之外,自动驾驶汽车对人机交互系统的要求将会更高,人为的操作和机器的操作不仅使得技术变得更加复杂,还极有可能因为人车配合不协调导致事故发生率上升。
所以,这也是目前很多公司从高级自动驾驶入手的原因,一步到位的自动驾驶汽车行驶模式可以更加节能高效,交通拥堵及空气污染等都将得到改善,也能减少交通发展过程中设施的建设投入。
双霸争锋:整车企业与科技公司

那么,研发一辆全自动驾驶汽车究竟有多不易?这可比研发一辆零件成千上万的传统汽车更加复杂得多!
在汽车上万个硬件需要协同合作的基础上,自动驾驶汽车除了硬件,还需要依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统等复杂的软件共同支撑!除此之外,还有气候、地形和汽车文化的问题,因地制宜的成本极高,这也是 目前很多车企和科技公司将自动驾驶汽车放在特殊区域和固定场景中测试的原因。
目前,大部分车企和科技公司都计划在2019~2020年推出L3级自动驾驶。如:广汽新能源计划在2019年推出L3级自动驾驶量产车型;百度Apollo和小鹏汽车计划在2020年推出L3级别的自动驾驶汽车;奇瑞争取在2019年底和2020年完成功能开发,实现L3级自动驾驶汽车量产等等。
不过,也有企业如车和家提出跨过L3,直接做L2.5和L4,还有Waymo和通用也是直接做L4。因为L3是一种有限条件下的自动驾驶,一方面让驾驶员开车更轻松,但同时又要求驾驶者随时从放松的状态马上切换到注意力集中的状态来处理突发状况,一旦发生事故权责也很难界定,这也正验证了李开复的观点。
济南:突破发展智能汽车
智能汽车、自动驾驶,无论是从市场需求的升级还是出于对驾驶安全的提档,都是当今汽车行业发展的必然趋势。这也对整车制造及汽车零部件制造,有着更高的要求。市场要求精益增效,研发需要技术革新,在济南市现已出台的《济南市智能制造产业五年发展规划》、《济南市十大千亿产业振兴计划》等相关产业规划中,也将发展智能汽车作为突破发展的重要领域。
不只是轿车等民用车,汽车的智能化升级必须是全面的,目前第一代首款智能卡车已经批量化生产并投放市场,中国重汽集团依托60年造车的深厚底蕴和先进设计理念,融入人工智能、车联网、云计算、新能源和新材料等创新技术,专门为港口量身打造了全球首台L4级无人驾驶智能卡车也已经投入试运营,基本实现了对L4的跨越式发展。

说到这里,自动驾驶到底应该一步到位还是迭代升级?这是一个因企业、技术、市场定位等多方面而议,很难定论的问题。
从目前入局的两大队伍来看,汽车整车制造企业做自动驾驶,大部分从辅助驾驶向半自动、高度自动进阶,而科技公司多从高度自动驾驶研发。两大阵营的各有其发展的侧重,但对结果的期望却殊途同归。我们现在需要的是整合现有资源,在此基础上进行技术需求上的调整,和对装备的创新。这就迫切需要一个平台,为已经在路上或还未入局的企业,提供智能汽车、无人驾驶的最新方案以供其研究、学习、探讨,从经验中吸取经验,从需求中获取资源。
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